Nima Uchun AN-2 Samolyotiga Makkajo'xori Laqabini Berishdi

Mundarija:

Nima Uchun AN-2 Samolyotiga Makkajo'xori Laqabini Berishdi
Nima Uchun AN-2 Samolyotiga Makkajo'xori Laqabini Berishdi

Video: Nima Uchun AN-2 Samolyotiga Makkajo'xori Laqabini Berishdi

Video: Nima Uchun AN-2 Samolyotiga Makkajo'xori Laqabini Berishdi
Video: Makkajo'xori dalasida dehqonlar bilan suhbat 2024, Qadam tashlamoq
Anonim

An-2 samolyoti "makkajo'xori" laqabini urushgacha bo'lgan qishloq xo'jaligi aviatsiyasi AIR-1, AIR-2, so'ngra Po-2 samolyotlaridan meros qilib oldi. SSSRda birinchi qishloq xo'jaligi samolyotlari zararkunandalardan eksperimental makkajo'xori ekinlarini saqlab qolish uchun ishlatilganligi sababli xuddi shu taxallus paydo bo'ldi.

Rasm
Rasm

Ko'rsatmalar

1-qadam

"Misr" - bu irsiy laqab. An-2 samolyoti bu ulug'vor oilada eng taniqli, ammo birinchi va oxirgi emas. Misr samolyotlarining tarixi SSSRdan boshlangan va hozirgi kungacha davom etmoqda.

2-qadam

Makkajo'xori tarixi

Birinchi besh yillik rejaning 5 ta asosiy vazifasiga chorvachilikni rivojlantirish kiradi. Olimlar bong urishdi: jon boshiga go'sht iste'mol qilish halokatli darajaga tushdi. Agar hayvon oqsilini iste'mol qilish me'yorga keltirilmasa, odamlarning degeneratsiyasi muqarrar.

Yarim aqldan ozgan, shafqatsiz despot Stalin va uning yordamchilarini hali ham strategik qobiliyatni inkor etish mumkin emas va tibbiy ogohlantirishlar jiddiy qabul qilingan. Vaziyatdan chiqishning yagona yo'li chor Rossiyasida vaqti-vaqti bilan amalda bo'lgan chorvachilikni to'xtatib qo'yishga o'tish edi.

To'xtab turish uchun kavsh qaytaruvchi hayvonlar uchun arzon ozuqa - silos zarur. Uning eng ko'p manbasi makkajo'xori. Bundan tashqari, u qimmatbaho don va dorilar bilan ta'minlaydi. Shuning uchun, o'tgan asrning 20-yillari o'rtalarida SSSRdagi makkajo'xori madaniyatga kiritila boshlandi.

Ammo chet elda yangi kelgan birinchi navbatda qishloq xo'jaligi ekinlarining mahalliy zararkunandalari ta'miga keldi: tajriba ekinlari to'liq iste'mol qilindi. O'simliklarni himoya qilish vositalarini ishlab chiqish va qo'llash zarur edi.

Bir vaqtning o'zida yaratilgan va hanuzgacha faoliyat yuritayotgan Butunittifoq o'simliklarni himoya qilish ilmiy-tadqiqot instituti (VNIIZR) dalalarida o'tkazilgan tajribalar ekinlarni erdan biosidlar bilan qo'lda yoki mexanizatsiyalashgan usulda purkashning yuqori narxini va past samaradorligini ko'rsatdi. Keyin Stalin atrofidan kimdir (tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, Sergo Ordjonikidze) aviatsiyadan foydalanishni taklif qildi. O'sha paytdagi qaror ahamiyatsiz edi: butun dunyoda qishloq xo'jaligi aviatsiyasi hali boshlang'ich bosqichida edi.

3-qadam

Ism tarixi

Birinchi tajribalar uchun Yakovlev AIR-1 va AIR-2 sport avtomobillari purkash uchun moslashtirildi. Dastlab ularning jasur hamkasblari qishloq xo'jaligi uchuvchilarini "makkajo'xori" deb atashgan, ammo tez orada istehzo laqabi sharafli ma'noga ega bo'ldi: qishloq xo'jaligi aviatsiyasida ishlash juda zo'r kuch, e'tibor va eng yuqori parvoz qobiliyatlarini talab qildi.

Qishloq xo'jaligi aviatsiyasi shuningdek o'ziga xos mashinalarni talab qildi: arzon va ishlab chiqarilishi oson, tejamkor (tez-tez uchish va qo'nishga ko'p yoqilg'i sarflangan), ishonchli, jihozlangan er osti bazasini talab qilmaydigan, bardoshli, boshqaruvi ostida uzoq vaqt past darajadagi parvozga qodir. o'rtacha uchuvchi, ular aytganidek - relyefni doimiy ravishda qo'lda tuzatmasdan relyefni kuzatish rejimida.

Havo tizimlari ushbu talablarning aksariyatiga javob berdi. Ular birinchi makkajo'xori samolyotlariga aylanishdi. Ammo shartlardan biriga ko'ra, dastlab uchish klublari uchun mo'ljallangan avtoulovlar hech qanday tarzda o'tmagan: ularning parvoz resurslari kichik bo'lgan va qishloq xo'jaligi ishlari paytida ular bir mavsumda tom ma'noda yaroqsiz holga kelgan. Maxsus dizayndagi samolyot kerak edi.

4-qadam

Birinchi haqiqiy makkajo'xori

Aytishim kerakki, SSSR rahbarlari va dizaynerlari yangi mashinaning kontseptsiyasi va yaratilishi haqida jumboq qilishlari shart emas edi: 1927 yil 7-yanvarda u o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi va 1929 yilda afsonaviy engil ko'p qirrali ikki tomonlama samolyot U-2 (Po-2) NN Polikarpova tomonidan ishlab chiqilgan. Dastlab, unga kiritilgan fazilatlar, haddan tashqari ortiqcha, barcha mumkin va mumkin bo'lmagan ish sharoitlarini qondirdi. Qishloq xo'jaligi aviatsiyasini ham o'z ichiga olgan holda, ishlab chiqarishda U-2SX qishloq xo'jaligi modifikatsiyasi ham mavjud edi.

Po-2 meros orqali avtomatik ravishda "makkajo'xori odam" ga aylandi. Ammo allaqachon urushdan oldingi yillarda u "bo'ri iti", "o'rmonchi" va "tartibli" sifatida mashhur bo'lgan.

Fuqarolar urushidan so'ng, bo'rilar nihoyatda ko'payib ketdi, ularning minglab suruvlari qishda barcha tirik mavjudotlarni, shu jumladan odamlarni yutib yubordi; yirtqichlarning havodan ommaviy ravishda yo'q qilinishi bo'ri populyatsiyasini nazorat ostiga olishga imkon berdi. O'rmonlarni havoda qo'riqlash va o'rmon yong'inlariga qarshi kurash ham juda samarali bo'lgan.

Ammo Po-2 ning urushdan oldingi asosiy foydasi shundaki, uning yordami bilan Zakavkaz va Markaziy Osiyoda odamlarni parchalagan bezgakni engish mumkin edi. U erda to'plangan suv omborlari (qurib bitkazilgan uylar), namlikni tejash maqsadida o'simlik bilan zich o'stirildi, bezgak plazmodium - anofel pashshasi tarqatuvchisi uchun pitomnikga aylandi va sanitariya uchun faqat havodan foydalanish mumkin edi.

Uchuvchilar uchun bu halokatli xavf bilan bog'liq bo'lgan do'zax ishi edi: kun bo'yi oziq-ovqat uchun qisqa tanaffuslar va yonilg'i quyish, yashil quduqqa sho'ng'ishdan keyin sho'ng'in. Tutqich yoki pedallarning eng kichik noto'g'ri harakati - va oxir-oqibat, bo'sh joy yo'q. Biroq, Po-2-ning ajoyib fazilatlari yordam berdi.

Misrga kelsak, u bilan tajribalar 30-yillarning o'rtalariga qoldirildi. Agronomlar uning injiqlik sabablarini tushunolmadilar, ammo bozor hayvonlari uchun ular hozirgacha yonca, lyupin va beda bilan o'tishga muvaffaq bo'lishdi.

Po-2SX samolyoti
Po-2SX samolyoti

5-qadam

Makkajo'xori urushga ketadi

Po-2 fuqarolik taxalluslari asosan urush tufayli unutilgan, ammo makkajo'xori o'zi orqada qolgani uchun emas. Aksincha, ular uning harbiy shon-sharafiga butunlay soya soldilar: faqat 100 ot kuchiga ega dvigatelli fanera past tezlikli biplane. Ikkinchi Jahon urushidagi eng muvaffaqiyatli samolyot sifatida aniq tan olingan.

Po-2 yengil tungi bombardimonchilar dastlab Vermaxtda kulgiga sabab bo'ldi. Ular "rus kontrplaklari", "kofe tegirmonlari", "tikuv mashinalari" deb nomlangan. Ammo tez orada kulgi bachadon dahshatiga yo'l ochdi: butun tun davomida Po-2 jimgina, bo'g'iq dvigatel bilan pastroq tarashda, dushman xandaqlarini kichik bombalar bilan pestitsidlar bilan zararkunandalar yuqtirgan maydonlar singari barqaror va uslubiy ravishda muomala qildi.

Men yana bir afsonaviy samolyot, Il-2 hujum samolyoti, "tungi shayton" va "vampir" singari jo'xori odamni "qora o'lim" ga cho'mdirishim kerak edi. "Rossiya kontrplaklari" dushmanga to'g'ridan-to'g'ri ziyon etkazmadi, kuchsiz dvigatel katta jangovar yukni olishga imkon bermadi. Ammo ta'qib ostidagi reydlar bilvosita juda samarali ekanligi isbotlandi. Feldmarshal fon Bokning so'zlariga ko'ra, askarlarning etarli darajada uxlay olmagani uchun jangovar qobiliyatini yo'qotishi IL-2 samolyotining kunduzgi to'g'ridan-to'g'ri zarbalaridan kam emas. Qaysi biri kuchsiz edi.

"Samoviy slug" parvoz paytida katta yuklarni boshdan kechirmadi, shuning uchun ko'plab Po-2 polklari ayol ekipajlari bilan jihozlangan. Natsistlar ularni "tungi jodugarlar" deb atashgan va ular o'zlari bu nomni metafora sifatida qabul qilishmagan. Anenerbening (fashistik mistik-ezoterik xizmat) maxfiy tavsiyasi ma'lum: qo'lga olingan "tungi jodugarlar" hech qanday tarzda zo'rlanmasligi kerak. Aks holda, ular aytadiki, oriy ruhi yo'q bo'lib ketadi va "yubermensch" odamzodga aylanadi.

6-qadam

Yangi sifatda qayta tug'ilish

Urush Sovet Ittifoqining g'alabasi bilan yakunlandi va vazifa endi qandaydir omon qolish emas, balki har tomonlama rivojlantirish edi. Shu munosabat bilan chorvachilik va siloslash yana alohida ahamiyat kasb etdi.

Ayni paytda, makkajo'xori injiqliklarining siri ochildi: u kranz sindromi deb ataladigan o'simliklardan biridir. Ular juda ko'p issiqlik va yorug'likka muhtoj, ammo ularni boy tuproq va etarli namlik bilan ovutmaslik kerak - o'simlik metabolizmni o'zgartiradi, hosil pasayadi va vatanidan uzoqda yuqori kengliklarda u ham zarar ko'rishni boshlaydi. Aynan shu holat bizning 50-yillardagi makkajo'xori so'nggi ildiz otishini tushuntiradi va "kal palyaço" Nikita Xrushchevning chiqishlari aysbergning faqat uchi.

Makkajo'xori silosiga o'tish oziq-ovqat ekinlari uchun juda ko'p unumdor erlarni bo'shatishga imkon berdi, ammo zararkunandalar makkajo'xori uchun ta'mini yo'qotmadi. Misr-samolyot yana kerak edi, ammo Po-2 emas. Osmon shilliqlari hali ham ishlab chiqarilayotgan edi, ammo ular kelgusi ish hajmiga dosh berolmagani aniq.

Va yana mashina izlashga hojat yo'q edi: 1947 yilda Antonov An-2 uchib ketdi. Uning kontseptsiyasi Po-2 bilan bir xil: ko'p maqsadli, arzon, tejamkor va abadiy biplane. Ammo A. D. Shvetsovning ASH-62IR tejamkor dvigateli 1000 ot kuchiga ega. avtomashinani butunlay o'zgartirib yubordi: yangi makkajo'xori operatori endi 300 kg foydali yukni kuch bilan ko'tarmasdi, lekin bir yarim tonnani erkin tashiydi va 1240 litr yoqilg'i etkazib berish unga 6 soatdan ko'proq vaqt davomida qo'nishsiz havoda turishga imkon beradi. soatiga 135-150 km qishloq xo'jaligi ishlari uchun kruiz tezligi.

Ya'ni, yangi makkajo'xori har doim aerodromga sho'ng'masdan to'liq smenada ishlashi mumkin edi. Natijada dalalarni qayta ishlash narxi 2-4 baravarga pasayib ketdi va undan foydalanish iqtisodiy jihatdan oqlandi. Nima uchun An-2 abadiy makkajo'xori etishtiruvchiga aylandi.

7-qadam

Hikoya davom etmoqda

80-yillarning boshlarida makkajo'xori zavodining yuragini almashtirish zarur bo'ldi. Urushdan oldin ham ishlab chiqarilgan ASh-62IR endi vaqt talablariga javob bermadi: 70-yillardagi neft inqirozidan keyin bir barrel neft narxi besh baravar sakrab tushdi va qimmat aviatsiya benzini B-70 mos kelmadi iqtisodiy ko'rsatkichlar.

Makkajo'xori planeri abadiy bo'lib tuyuldi (va u abadiy bo'lib chiqdi), shuning uchun dvigatelni arzon kerosin bilan ishlaydigan turboprop dvigatelga (TVD) o'zgartirishga qaror qilindi. Dastlab An-3SKh ning qishloq xo'jaligini modifikatsiyasi uchun rejalashtirilgan An-3 yangi makkajo'xori zavodi paydo bo'ldi. An-3 birinchi parvozini 1980 yilda amalga oshirgan.

Samoviy shilimshiq uchun turbinali dvigatelni tanlash yoki yaratish qiyin vazifa bo'lib chiqdi va TVD-20 Omskdagi An-2 uchun maxsus ishlab chiqilganida, SSSR qulab tushdi. Shuning uchun yangi makkajo'xori mashinasi faqat 2000 yilda ishlab chiqarila boshlandi. Dvigatel quvvati 1350 ot kuchi foydali yukni 1800 kilogrammgacha, qishloq xo'jaligi ishlari uchun kimyoviy moddalar bilan to'ldirishni 2200 litrgacha oshirishga imkon berdi. Shuningdek, An-3 yangi asbob-uskunalar va radio-navigatsiya uskunalarini oldi.

An-3SKh samolyoti
An-3SKh samolyoti

8-qadam

Hikoya davom etmoqda

Amaliyot tajribasi shuni ko'rsatdiki, makkajo'xori zavodini turbinaga o'tkazish noto'g'ri bo'lib chiqdi. Teatr samolyotlarda tejamkor, u erda deyarli barcha parvoz vaqtlari optimal rejimda ishlaydi va barcha savdo samolyotlarining jekida u neft mahsulotlarining amaldagi narxlari uchun kerosinni juda ko'p sarf qiladi. Shuning uchun An-3 Favqulodda vaziyatlar vazirligida juda yaxshi ildiz otdi, bu erda uning ajoyib chidamliligi va "kirib borish qobiliyati" juda mos keladi. 2009 yilda yangi avlod makkajo'xori mashinalarini ishlab chiqarish to'xtatildi.

Ayni paytda, dvigatel muhandislari kompyuter simulyatsiyalari va zamonaviy materiallardan foydalangan holda, pistonli dvigatellarning rivojlanishida tinch, ammo chuqur inqilob qildilar. Va makkajo'xori mashinalariga bo'lgan ehtiyoj umuman kamaymagan.

Qadimgi An-2 samolyotlari yo'q qilinmadi, ular bekor turibdi. Planer holatiga ko'ra, ular hali ham uchib yurishlari mumkin, faqat motorlar eskirgan. Shu sababli, xuddi shu 2009 yilda Rossiya Federatsiyasida An-2 parkini qayta tiklash asosida qayta tiklash to'g'risida hukumat qarori qabul qilindi. Va shundan keyin ma'lum bo'lishicha, makkajo'xori etishtirishning ajoyib fazilatlariga loyiq dvigatelni tayyorini topish juda qiyin, chet elda ular bunday bardoshli va bardoshli motorlarni qanday ishlab chiqarishni unutishgan.

Shunga qaramay, An-2 uchun yangi "yurak" yaratish bo'yicha ishlar olib borilmoqda va biz, ehtimol, tez orada yana osmonda makkajo'xori o'simliklarini ko'rishimiz mumkin. Makkajo'xorlarning ulug'vor qabilasi so'nmaydi yoki buzilmaydi: hammamiz ularga juda muhtojmiz.

9-qadam

Qiziqarli faktlar

Urush paytida birinchi haqiqiy Po-2 makkajo'xori operatori dushmanlarimizga yana bir yoqimli ajablanib, dushmanlarimizga esa yoqimsiz ajablanib keltirdi. Urush paytida radarlar allaqachon keng qo'llanilganligi keng omma uchun kam ma'lum. Moskva va Leningradning havodan mudofaasi Redut radar tomonidan ta'minlandi va bort radariga ega Pe-3 tungi qiruvchilari nemislar Stalingradda o'ralgan Paulus armiyasiga yotqizmoqchi bo'lgan "havo ko'prigi" ni yo'q qilishga katta hissa qo'shdilar..

Nemislarning ham radarlari bor edi va juda yaxshilari. Ammo ular Po-2ga qarshi kuchsiz edilar: kontrplak va tuval radar nurlari uchun shaffof. Shunday qilib, samoviy shilliqqurt ham o'sha paytda yashirin edi.

An-2 Ginnesning kitobiga uch marta kiritilgan: dunyodagi eng katta bitta dvigatelli biplane sifatida (An-3 paydo bo'lishidan oldin), eng uzoq umr ko'rgan samolyot sifatida (u 65 yildan ortiq ishlab chiqarilgan); u hali ham Xitoyda Fong Shu-2 nomi bilan ishlab chiqarilgan) va eng keng tarqalgan engil ko'p maqsadli samolyotlar sifatida (18000 dan ortiq dona ishlab chiqarilgan, ulardan taxminan 11500 tasi Polshada ishlab chiqarilgan).

An-2E ekranoplan An-2 asosida yaratilgan, rasmga qarang. Ekranoplanes maxsus konfiguratsiya qanoti ostidagi dinamik havo yostig'i effektidan foydalanib uchadi. Bir tonna yuk uchun yoqilg'i sarfi bo'yicha ular yuk mashinalari bilan taqqoslanadi, ammo 5-10 baravar tezroq uchishadi. Rossiya Federatsiyasi - dunyodagi ekranoplanlarning narxini biladigan yagona mamlakat. SSSRda allaqachon jangovar va harbiy transport modellari xizmat ko'rsatgan, ammo o'tgan asrning oxiriga qadar ular maxfiy hisoblangan. Endi Rossiya dengiz flotida Eaglet qo'nish kemasi va Lun hujumchisi bor. Sovet / rus ekranoplanlarini yaratish "Raketa", "Meteor", "Kometa" va boshqa gidrofoylar muallifi tomonidan boshlangan. Rostislav Alekseev.

An-2, uning ukasi singari, jangovar harakatlardan qochib qutula olmadi. U bir xil baland shon-sharafga loyiq emas edi, lekin bir nechta mahalliy to'qnashuvlarda u o'zini engil hujum samolyoti sifatida ko'rsatdi. Qurol - 2 ta pulemyot, 16 ta NURS va 250 kg bomba.

5 yoshli xitoylik Xe Ide (Dodo) bir oylik mashg'ulotdan so'ng An-2da 35 daqiqa davom etgan mustaqil parvozni amalga oshirdi. Shunday qilib, Dodo Ginnes kitobiga dunyodagi eng yosh uchuvchi sifatida kirdi va kattalar uchuvchilarini ko'rsatdi: «Faqat makkajo'xori odamni bezovta qilmang, u o'zi uchadi. Yiqilmaslik uchun sizga parvozdan oldin ichish yoki yon tomonlarda esnash kerak emas ».

Tavsiya: